在即将到来的2020年，车企使出浑身解数拼销量。由于全球“疫情”，营销手段也随之而来。
在即将到来的2020年，车企使出浑身解数拼销量。由于全球疫情，营销方式随着消费者发生了剧烈变化，以平衡今年上半年带来的损失。在中国10个主流汽车品牌中，有5家车企有可能实现年度销售目标。这些车企是谁？
在自主和合资的10大热销品牌中，乘联会数据显示，1-11月累计销量有同比增长趋势，其中吉利、长城、长安、一汽-大众、本田在销售目标完成率上已经超过78%，也就是说，在最后一个月的抢购销售过程中，完全可以通过一线营销策略实现甚至超额完成销售目标。
最难的一年，是自主品牌最强的一年。
这四个品牌其实都是自主品牌的代表，分别是吉利、长城、长安、比亚迪。从1-11月的累计销量可以看出，吉利、长城、长安几乎都完成了全年销量。虽然比亚迪尚未公布2020年的销量目标，但2020年11月，比亚迪汽车累计销量已经达到53943辆，同比增长30.63%。比亚迪销售新能源汽车26690辆，同比增长138%。其中，比亚迪乘用车新能源销量为25553辆，同比增长139.4%，环比增长15.9%。
比亚迪称，1-11月累计销量26.65万辆，同比增长157.75%。其中，比亚迪燃油车销量突破20万辆，达到209802辆，同比增长3.96%，已实现目标销量的51.25%。
随着比亚迪的不断努力，2021年将迎来几款新车，值得期待。一个是秦PLUS，2021年上市。新车基于比亚迪全新DM-i平台打造，是该品牌最新的越级紧凑型车产品，售价可能在13-16万元。此外，新车还将搭载小云专用的1.5L高效发动机——插电式，油耗3.8L/100km。此外，王朝系列的唐、宋Pro、秦Pro、元四款重磅机型将陆续迎来重大变革。
吉利阵列的精确定位
从年中调整的销量目标可以看出，吉利对市场的把脉非常准。考虑到上半年汽车销量不及预期，市场不确定，吉利汽车将原定全年销量目标从141万辆下调至132万辆。目前，吉利1-11月累计销量已达116.6万辆，完成目标销量的88%。可以说，拥有多个系列品牌的吉利已经完成了年度任务。
可以说，吉利不仅不担心今年的销售目标，还在布局未来的科技造车之路。吉利将通过世界级模块化架构“CMA超级矩阵”对抗大众和丰田的平台架构，成为吉利科技化的新品牌定位。
在2021年新车的规划中，吉利的几何汽车将推出新几何A和新几何T..领克将推出领克ZERO concept量产版和全新SUV。
长城全力以赴
和吉利一样，长城汽车也调整了今年的销量和净利润目标。2020年销售目标由之前的111万辆下调至102万辆，净利润由之前的47亿元下调至40.5亿元。但2021年和2022年的考核目标没有调整。长城官方数据显示，长城集团1-11月累计销量96.15万辆，实现同比增长，已完成目标销量的94.26%。
作为长城下半年爆发的几个品牌，哈弗狗、欧拉猫、WEY坦克300等产品的出现，让人感受到了长城颠覆传统的决心。
2021年，第三代哈弗H6 2.0T版预计2021年初上市，哈弗大狗2.0T版预计2021年初上市，哈弗初恋预计2021年1月上市。另外，全新哈弗M6和全新WEY VV7都可能在2021年上市，长城系列产品也将在2021年爆发，销量似乎并不是长城品牌所担心的。
合资品牌
奔驰和宝马都没有发布2020年的销量目标。只有奥迪发布了70万辆的年销量目标。
奔驰中，北京奔驰1-11月销量568，416辆，同比增长9.2%。
宝马中，华晨宝马1-11月销量55.8万辆，同比增长19.48%。
奥迪方面，一汽-大众奥迪1-11月累计销量60.54万辆，同比增长0.43%，已完成目标销量的86.48%。通过一汽大众奥迪和一汽大众品牌的共同努力，一汽大众2020年全年销售目标为142.5万辆，1-11月累计销售111.69万辆，同比增长7.35%，已完成目标销量的78.37%。
丰田方面，2020年全年销量目标为176万辆，1-11月逸风+广丰累计销量为139.04万辆，同比增长11.65%，已完成目标销量的79%。
本田方面，2020年全年销量目标为东本156万辆，广本1-11月累计销量142.27万辆，同比增长26.08%，已完成目标销量的91.18%。
现代方面，2020年在华年销量目标为75万辆，北京现代1-11月累计销量为33.34万辆，同比下降-2.34%，已完成目标销量的44.45%。
东风大岳起亚2020年在华销量目标为35万辆，东风大岳起亚1-11月累计销量为22.11万辆，同比增长63.17%，已完成目标销量的44.45%。
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