公开资料显示，欣旺达动力成立于2014年，是欣旺达旗下专注于汽车动力电池的控股子公司，经营项目包括锂离子电池、电动汽车电池模组、动力电池系统、新能源汽车充电设备及配件的生产等，主要产品包括电芯、模组、电池包以及BMS。
早在今年7月14日，欣旺达就曾发布公告称，拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。分拆完成后，欣旺达仍将维持对欣旺达动力的控制权。
同时，欣旺达还在公告中指出:通过本次分拆，欣旺达动力作为公司独立的新能源汽车动力电池研发、生产和销售的平台将实现独立上市，并通过上市融资增强资金实力，提升新能源汽车动力电池业务的盈利能力和综合竞争力。
而之所以有底气将欣旺达动力分拆上市，也是源自于欣旺达近几年动力电池类业务快速增长，以及在新能源汽车产业带动下良好的发展势头。
公开财务数据显示，今年上半年，欣旺达动力电池出货量合计为4.99GWh，营收为51.86亿元，同比增长23.47%，毛利率进一步上升，达到15.49%，较上年同期增加6.73%；而其消费类电池业务颓势稍显，营收为133.60亿元，较2022年同期下降0.7%，毛利率为13.93%，较2022年同期下降1.50%。
市场占有率方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年1-9月，欣旺达动力电池装车量为5.83GWh，占比2.28%，较同期微增0.02%，排名国内第6位。
就全球市场来看，韩国调研机构SNE Research发布数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量排名中，欣旺达以4.6GWh闯入全球供应商前十，同比增长44.90%，市场占有率达1.5%。
此前，欣旺达创始人王明旺在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，欣旺达将在进一步稳固全球消费类锂电池领先地位的基础上，重点拓展电动汽车电池及能源科技业务，进一步深化动力电池全产业链深度参与培养综合竞争力，战略布局客户资源。
需要注意的是，在如今蓝海已不在的动力电池市场中，除了头部动力电池公司如宁德时代、比亚迪等企业能保持盈利增长，其他企业依旧处在亏损泥潭。
根据此前公告披露，2020年-2022年，欣旺达动力营收分别为4.32亿元、29.64亿元、129.22亿元；归属于母公司所有者的净亏损分别为7.07亿元、10.53亿元、10.94亿元。今年上半年，欣旺达动力的净亏损为3.92亿元。从净亏损来看，三年半累计亏损为32.46亿元。
在如今竞争残酷的动力电池市场中，欣旺达动力尚不具备独立“造血”的盈利能力，因此也同步开启融资“补血”，欣旺达动力公司的估值也在频频上升。
公开资料显示，成立至今，欣旺达动力已分别于2022年2月、2022年8月以及2023年6月完成了三轮融资，投资方包括IDG资本、深创投、源码资本、国家绿色发展基金、尚颀资本、基石资本等投资机构，以及理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、上汽、广汽、东风汽车等车企。
今年6月，欣旺达动力启动了IPO前的最后一轮融资，增资方包括无锡国寿、中银资产、建信领航等8家机构，共计投资16.5亿元，取得4.64%的股权。
至此，欣旺达动力的估值为355亿元，超越母公司欣旺达。
不过，就目前的市场情况来看，目前尚未有企业能撼动宁德时代、比亚迪的头部位置，国内二线动力电池企业选择抢滩资本市场，纷纷扩大融资渠道、抢占市场份额。
去年10月，中创新航登陆港股，成为港股“动力电池第一股”；蜂巢能源正在冲刺IPO，第二轮审核进行中，拟在科创板上市。
欣旺达动力在此时选择启动IPO，将与中创新航、蜂巢能源、国轩高科等二线动力电池企业展开角逐。
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