老司机们应该都听过桑塔纳，对它的广告标语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”更是耳熟能详。
桑塔纳是中国改革开放后，第一间中外合资轿车企业上汽大众的第一款车型，是国产车的代表之一。
桑塔纳的意义非凡，虽然它在原产地仅3年后就停产，但在中国却拥有近30年的热潮，甚至成为万元户的标准配备。
改革开放｜国内轿车基础薄弱 引进装配线落户上海
上世纪70年代末期，国内轿车工业非常薄弱，从外国进口却要花大量外汇。
为此，国家准备开展对外加工装配业务，引进一条轿车装配线，重点希望透过出口创造外汇收入，目标是年产15万辆，当中8成用作出口。
由于当时上海的工业基础较好，也只有上海才能批量生产轿车，所以进口轿车装配线被放置在上海。
这个轿车项目是上海继宝钢项目后另一个重大项目，国务院快速批示后，《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》随即诞生。
不过后来一段时间，中国多次主动与多间外国汽车制造商接触，但基本无果。
改革开放｜中级轿车较实用 引进德国大众桑塔纳
到了1978年11月，机械工业代表团赴欧洲考察，行程与汽车无关。此时，国家突然同意以合资方式和外资谈判，于是代表团就在考察德国大众汽车时，尝试提出合作意向，结果与对方也在亚洲寻求合作伙伴，双方遂一拍即合。
综合比较后，大众汽车的生产研发水平相当高，汽车的性能和质量都上佳，加上愿意提供资金及转让技术，甚至最新型号都可以，令中国可借此学习很多先进技术和经验。最终，中国选择德国大众合作。
下一个问题是车辆的型号。中国倾向中级轿车，既可作公务及商务车，也能成为的士，而采用新材料、新技术、新工艺的最新型号桑塔纳，正正符合要求。
1983年，上海大众的第一款车型桑塔纳在上海的工厂正式诞生。面对中国当时并没有现代化装配线，现代汽车工业的流程、标准、体系更是一片空白的困境，大众汽车慷慨地将首批共100辆桑塔纳通过CKD的形式引进中国，往后彻底点燃中国汽车市场。
过程中，中国亦紧追落后，向对方取经，使国内的装配工艺、流程、技术、质量快速提升，甚至令国产化率也从合资两年后仅得2.7%，到了1996已大幅提升至90%以上。
改革开放｜国产车从无到有 再到成为世界第一
2012年10月，曾经连续20多年获得全国汽车销量冠军的桑塔纳正式停产。
桑塔纳虽然已经谢幕，但它所代表的改革开放精神不会消失，见证了中国汽车业实现跨越式发展。
时至今天，中国已是世界最大汽车出口国，2023时年第一季汽车出口高达106.9万辆，击败长胜将军日本。
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