当下，新能源汽车的月销量占比已连续数月增至50%左右，中国品牌乘用车的国内市场份额逼近7成，主要依靠传统燃油车吃饭的中外合资整车企业，生存和发展压力越来越大，转型发展的步子必须迈得更大，走得更快更稳。这是一次不为社会大众所关注的自我革命，一场静悄悄的痛彻周身的蝶变过程。在这次巨大变革中，供应链是最关键、最重要的领域之一。但是，车圈媒体近些年来罕有对中外合资乘用车企业供应链的详细报道。
10月18日，在上海与一汽-大众生产材料采购部部长程小锋交流一番后，记者觉得，一汽-大众在补链强链方面取得了显著的成果。通过优化与升级供应链体系、携手新老供应商、坚守质量第一、优化效率、战略协同与共赢发展等措施，一汽-大众成功打造了一个高效、稳定、有竞争力的供应链体系。这将为一汽-大众在未来的市场竞争中提供有力的支持和保障。
观念巨变:双向赋能
过去33年间，一汽-大众的主要任务是引进德国大众传统燃油车车型，然后把大部分零部件总成交给本土供应商，向其输出技术、标准和管理，甚至还有设备和资金方面的支持。这是一种单向输出。只要攀上一汽-大众这个高枝，本土供应商好比获得了一条巨大的财富管道，社会地位瞬间发生了云泥之变。
但是，电动化、智能化、网联化要求汽车产品及其供应链必须做出巨大改变，而传统车企船大调头难，一时间跟不上市场变化的节拍。
一汽-大众深知供应链的重要性，因此，近年来在供应链体系的优化与升级上投入了大量精力。通过引入先进的供应链管理理念和技术手段，一汽-大众实现了供应链的数字化、智能化转型，提高了供应链的效率和响应速度。
程小锋说，在智能、电动和内外饰领域，中国品牌企业的技术很成熟，尤其是在消费体验和成本两个方面，中国品牌新能源汽车企业确实非常领先，比如语音交互、自动驾驶、智能底盘、空气悬架等很炫酷的功能，说实话，外资品牌是有距离的。
为补链强链，技术输出变成了双向输出，彼此适配。科博达技术股份有限公司作为一汽-大众的老搭档，双方的合作已经从传统的汽车电子零部件扩展到USB、RGB、氛围灯、智能灯等智能化产品。未来，双方还将继续洽谈智能化产品合作，包括智驾系统、智能座舱等。双向赋能自然而然成为一汽-大众供应链蝶变的根本原则和指导思想。遵循这一理念，一汽-大众谋求与供应商真正地实现协同融合，特别是与智能网联领域的新晋供应商结成利益共同体，大家共处一个平台，共居一个战略屋，共建一个团队，合作共赢。
一汽-大众生产材料采购部部长 程小锋
引进新势力:强新供应商
程小锋透露，一汽-大众目前引进了40家左右的电动化、智能化供应商。供应链上的这些新势力在供应商阵营中占比约为20%。在内部，这些新势力被称为强新供应商，意思是在一汽-大众自强自立过程中嵌入供应链的新质生产力。
这些强新供应商都是各自专业领域的佼佼者。比如华大地摩，即华为、大疆、地平线和MOMENT，他们是自动驾驶领域的头部企业。还有，宁德时代、中航锂电、国轩高科、蜂巢和欣旺达，都跻身于动力电池领域第一阵营。
在引入强新供应商的过程中，一汽-大众并不是简单地奉行拿来主义，而是以德国大众的标准不断地培育它们，帮助它们快速了解相关技术要求，逐步适应一汽-大众体系的发展。
10月14日，在安庆，记者走访了家电巨头美的旗下的威灵汽车部件公司。这家公司在成为国内首家、全球第二家批量生产以CO2为媒介的空调热泵的两年后，为一汽-大众和德国大众全新一代新能源汽车配套。据该公司技术总监马骏介绍，与传统热泵相比，这种热泵不仅工作温度范围更宽，而且节能效果更加突出，能让电动汽车的续驶里程增加15%至40%。
立讯精密集团今年的总销售额有望达到5100亿元。10月16日，在昆山，记者走访了这个巨头旗下的汽车事业部。该公司研制的手机无线充电线圈，苹果手机用量最大。德国大众、一汽-大众也是这家企业的客户。
10月17日，记者来到嘉兴，走访了给德国大众和一汽-大众供货的科博达电子制造中心。该公司深度参与了一汽-大众某些车型的研发，是世界汽车域控制器领域的巨头，也是中国汽车零部件企业百强之一，车灯控制器国内市场份额第一。
零部件强，整车才会强。只有与这些细分领域的巨头协同融合，才能制造出一汽-大众的高标准产品。
科博达电子制造中心的立体智能物料存储实施
改革机制:主题日和问题中心
强新供应商来了，与一汽-大众免不了有个磨合的过程。在产业巨变和市场竞争压力空前沉重的形势下，传统供应商和一汽-大众需要彼此促进，快速改革一些不适应形势发展的流程和做法。这就要求一汽-大众与供应商之间首先要有一个良好的、反应更为敏捷的沟通机制。
我们更开放了，程小锋说。由被动转为主动，一汽-大众先是设立了聚焦主题日活动，过一段时间办一个活动，一个活动聚焦一个主题，直面供应商的各种抱怨，积极收集合理化建议，据此确定自我革新目标。以前，在一年一度的供应商大会上，一汽-大众只是单方面向供应商提要求、布置作业，经销商有什么难处，有何想法，往往不得而知。直到目前，70多家供应商提出了66个问题，程小锋说。如此这般犹嫌不足，问题中心应运而生，24小时响应供应商的呼声。
程小锋举例，一汽-大众在售车型以往有88种颜色，即便是一个蓝色，也有几个系列；跟供应商协同优化之后，在满足市场需求的前提下，颜色减为70多种，既节约了成本，也提高了协同效率。
两条底线:成本和安全
国内车市内卷严重，价格战极其惨烈，这给供应链带来了严峻挑战，有些供应商为了活下来，难免会在质量上做文章。对此，一汽-大众有何妙策呢？在程小锋看来，当下国内车市的价格竞争，更多的情况在实质上是标准之争；对于制造，一汽-大众始终怀着一颗敬畏之心，在坚守质量标准的前提下，跟供应商相互深入协作，求得成本最优解。
降本更多的应该是提高效率，减少冗余和不合理，通过各种精细化的成本管理与供应商共同应对以提高竞争力。程小锋说，我们与很多供应商一起去做自动化、数字化的系统性改造，包括物流和质量两个领域的过程管控信息直接连通，使得沟通效率大幅提高，沟通成本大幅下降。
在与供应商的合作中，一汽-大众强调质量的重要性，并要求供应商同样坚守质量底线。这种对质量的坚守使得一汽-大众的产品在市场上赢得了口碑，以及良好的品牌形象。
如果说坚守质量标准是一汽-大众应对激烈市场竞争的第一条底线，高标准的安全性则是第二条底线。这几年，以新能源汽车为代表，国内乘用车产品创新点密集涌现，乱花渐欲迷人眼。面对时尚花样，一汽-大众不随波逐流、不盲目跟从。程小锋举了两个例子，一是考虑到电磁兼容问题，一汽-大众没有紧跟创新者采用60瓦的无线充电设备；二是电子门把手依然保留了机械开启机构，确保发生事故时车门可以打开，便于逃生和施救。
威灵汽车部件公司独有的花瓣式电机部件
在采访中，程小锋明确表示，未来，一汽-大众将继续深化供应链体系变革，加强与供应商的合作与交流。一方面，一汽-大众将进一步提升供应链管理的数字化水平，实现供应链的智能化管理；另一方面，一汽-大众将积极引入更多强新供应商，共同推动汽车产品的电动化和智能化水平快速提高。同时，一汽-大众还将关注市场动态和用户需求的变化，及时调整和优化供应链体系，确保产品拥有一流水平的消费体验。
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