中国汽车品牌在出海的道路上正越走越远。
“未来10年，小鹏汽车一半销量将来自海外。小鹏国际化的策略是从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带向全球。”近日，小鹏汽车董事长何小鹏在MONA M03上市发布会上如是说。无独有偶，比亚迪高管此前也曾表示，公司对未来海外销量的预期是占到比亚迪整体销量的近一半。而上汽大通总经理郝景贤曾在今年4月举行的北京车展上表示，未来，上汽大通海外市场销量将占据总销量的一半。
与此同时，奇瑞等自主品牌车企正逐渐逼近这一目标。今年1～8月，奇瑞集团出口量达到72.03万辆，在国内自主品牌整车出口企业中领先，同比增长25.2％，占集团整体销量比例为47.75％。可以说，距离海外销量50％的目标仅一步之遥。长城汽车也在提速。今年1～8月，长城汽车累计销售74.54万辆，保持上升势头。其中，海外销量达28.01万辆，占比接近40％，同比增长54.2％。
出海愿景与海外需求日益契合
剑指海外销量占比50％，标志着中国车企在国际化、全球化进程上有了更高的追求。“经过这么多年的技术积淀和市场历练，无论是国内造车新势力还是自主品牌传统车企，都有着日益强烈的海外布局意识。这一目标的背后，是中国车企出海愿景与海外市场需求日益契合的一种外在反映。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，一方面，如今的中国车企已经逐渐具备了“走出去”的实力，能够满足国外一些地区市场的汽车消费需求。同时，近年来国内车企正在加速转型，不断扩大海外市场并希望找到新的盈利增长点，才能斩获更高的利润率，以此对加速技术研发、产品迭代、提升市场竞争力形成有力支撑。另一方面，国内汽车市场“内卷”加剧是众所周知的事实，这也在一定程度上倒逼车企加速“走出去”，开拓新的市场，增加产品在海外的销量，以此推动车企进一步的发展和品牌向上。
“越来越多的中国车企开始将海外销量占比50％设定为战略目标，具有多重意义。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国汽车报》记者采访时认为，战略目标是引领企业发展的一种重要力量，尽管不一定马上就能实现，但在很大程度上能够成为企业全员奋斗的动力，也会督促企业为此去努力。同时，这一目标的提出，对于车企而言也具有提升产品认知度、提升品牌影响力的作用。
“目前，多种因素在驱动着车企不断拓展海外市场。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊向《中国汽车报》记者分析，从产品角度看，车企“走出去”，要适应不同国家和地区的法规要求以及消费者偏好，就需要对产品进行适应性开发，通过这样的调整，车企能够为当地消费者提供“量身定制”的产品和服务，从而更好地满足海外不同地区市场的不同需求，提升销量和市场份额。有的车企甚至还从中总结了一系列经验，如奇瑞汽车通过针对海外市场法规、产品适应性、产品竞争力的“三个开发”，提升了海外消费者的认可度和接受度，海外销量占比大幅提升。同时，随着环保意识的不断增强，近年来全球新能源汽车市场不断增长，尤其是近两年中国品牌电动汽车在欧洲、东南亚、拉丁美洲等市场均取得了不错的销售业绩。这表明，新能源汽车在海外市场具有巨大的增长潜力，抓住这一机遇，中国车企可以进一步提升其在海外市场的份额和影响力，也能提升自身的盈利水平。
对此，深圳先进技术研究院新能源创新技术中心研究员胡丰林向《中国汽车报》记者表示，从世界经济格局来看，目前全球经济逐渐复苏和汽车消费需求不断回升，都为中国车企在海外市场的拓展带来良好机遇。与若干年前相比，中国车企在技术创新、产品质量、车型档次和价格竞争力方面取得了显著进步，具备了一定的全球竞争力，这也是中国汽车出口大幅增长的重要因素。例如，星途、岚图等自主品牌汽车在国外推出的都是中高端车型，“优质优价”的中国汽车产品正逐步赢得日益广泛的海外市场。值得一提的是，中国车企在智能网联汽车方面的先发优势，进一步提升了产品在海外的市场竞争力，也是提升海外销量的一个重要支点。
海外销量反映国际化战略成果
国际车企的国际化发展一般要经历“产品出口规模化”、“海外运营本地化”、“经营布局全球化”3个阶段。经过几十年的国际化发展和海外布局，主要跨国车企已经实现了从国际化走向全球化，成为真正的“全球性企业”，全球研发、生产和销售。中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，相比本国出口量，海外销售量更能反映车企的国际化战略成果。
梁筱磊对此表示赞同。他说，一方面，一家车企实力达到一定程度，必然要去布局国内国外两个市场，像奇瑞、上汽、比亚迪、长城、吉利等，近年来随着实力的不断增强，都在大力布局海外市场。从目前的汽车产品出海格局来看，新能源汽车出海拥有更多优势，无论是在电动化、智能化、智能驾驶、智能座舱等技术层面，还是外观设计及市场定价等方面，中国新能源汽车都走在了世界前列，拥有独到的优势。因此，无论是在中东、东南亚还是欧洲的汽车市场，中国新能源汽车具备了前所未有的更强的市场竞争力，如果能实现海外销量占比50％，表明车企在很大程度上已经完成了“走出去”阶段性的海外市场布局。另一方面，海外销售量反映的是海外市场的实际销量，而出口不一定能够马上转化为实际销量。因此，海外销售量更能反映企业国际化战略的成果，彰显自身的实力。
值得注意的是，“All in”新能源汽车的比亚迪近年来正在加快推进海外市场的布局。胡丰林谈到，比亚迪不仅在向多个国家和地区出口产品，还积极在欧洲、东南亚等地布局生产制造、销售渠道等，无论是力度、广度上都透露着实力，随着海外市场布局的推进，比亚迪海外销量占比势必会快速提升。比亚迪自2022年停产燃油车全力推进新能源汽车，2023年销量就超过了特斯拉，今年跻身世界销量前十的车企之列，相信比亚迪“滚雪球”式的发展会越来越快，出海也会取得突出业绩。
就目前而言，如果按照全球车企的国际化成熟度划分，大致可以分为三大梯队:德国、日本和韩国车企处于第一梯队，海外销量占比超80％；美国、法国和意大利车企处于第二梯队，海外销量占比在50％～80％；中国车企处于第三梯队。
曾欣分析，尽管中国与德国、美国、日本、韩国等汽车强国国情不同，基础条件各异，但在汽车产业链、供应链全球化的大趋势下，中国车企必须通过国际化、全球化进程，来真正实现企业由大到强，跻身世界级品牌之列，并推动我国由汽车大国向汽车强国的转变。
经过70多年的技术积累，中国汽车已经完成了历史性的蜕变，从研发设计到制造工艺及造车理念，都在向着世界一流的目标迈进。当前，我国不仅在新能源汽车领域世界领先，而且在内燃机一些核心技术上也实现了突破。整体实力的增强，也需要通过全球市场的认可。如果自主品牌海外销量占比突破50％，不仅是自身实力的体现，而且也是中国汽车走向世界、中国品牌蜚声国际的真实写照。
多措并举，提升海外销量比重
当越来越多的中国车企放出“海外销量占比50％”的豪言壮语，如何提升海外销量的比重，成为车企要面对的现实问题。
一些业内专家认为，中国车企出海能够适应最高的标准，由繁入简的道路或许更好走。“特别是欧美日韩这些汽车强国，其相关技术标准都相对要求较高，如果能进入这些国家的市场，既表明了中国车企的实力，也有利于在进入其他地区市场时提供示范和样板效应。”在张翔看来，在汽车领域，这些国家的标准较为完善，水准也较高，进入这些市场相当于为中国车企的国际化作了背书，有助于中国车企提升海外销量及占比，并可以借此进一步扩大海外销量的规模，实现规模化的经济效益。
曾欣认为，除了渠道布局之外，强化自身技术优势，也是在海外市场形成差异化竞争、赢得海外消费者认可的重要基础。如可以利用技术创新优势，在新能源汽车及智能化等方面对标海外目的地市场，深度挖掘市场消费习惯和市场潜力，以领先的技术优势来为车型赋能。围绕技术创新，还可以在海外选择合适的地点成立研发中心，招揽当地的优秀创新人才和专业研发资源，共同开发适合当地市场的产品。像奇瑞已经在海外建立了6个研发基地，在海外市场推出的新车型更加适应当地消费者需求等，都表明了技术研发在产品及市场推广中的重要价值。
此外，海外收购也是快速进入海外市场的“捷径”之一，如2007年上汽收购名爵，2010年吉利汽车收购沃尔沃等，都是这方面的成功案例。其中，吉利汽车通过收购沃尔沃，整合资源，开发新技术，推出新品牌，如领克、极氪等，实现了技术的双向赋能，也实现了快速出海，海外销量不断增长。
伴随着中国车企“走出去”步伐加快，欧美等地也开始对我国新能源汽车出口设置障碍，给我国车企出海带来了不少阻力。“中国车企更应该坚定前行，以智慧和毅力来进行应对。”上海社科院副研究员夏晓峰认为，除了国家有关部门对此进行的斡旋磋商之外，企业层面，面对欧盟对中国进口汽车的反补贴调查和加征高额关税措施，中国车企既要强化自身产品品质，拥有更高的性价比和竞争力，也要在有条件的情况下坚守来之不易的市场，不断调整出海策略和对策措施，力求把相关的风险和损失降至最小，并努力谋取市场利益的最大化。实践表明，针对当地市场特点，不断调整产品结构，强化产品竞争力，在渠道等方面采取更多合作，以多种方式深度融入当地社会，才更容易获得消费者的信赖和支持。
“在海外遭遇各类壁垒的情况下，中国车企也可以从实际出发，在一定阶段内调整出口目标市场。”胡丰林认为，如果明知一条路成本高且难以走通，就不如换条路，在当前的现实情况下，中国车企在欧美市场遇到较大阻力，也可以考虑将重点转向其他市场，如东南亚、中东、拉美国家等。
“汽车出口和海外布局是个长期过程，汽车发达国家车企布局全球也花了很多年的时间。”吴松泉此前在2024中国汽车论坛上表示，大部分具备条件的国家都鼓励和支持进口汽车的本地化生产、支持新能源汽车消费，而且对中国加征汽车关税也不只是个例。这样的现实条件下，企业一定要坚持长期主义、本地主义、利他主义；坚持出口与投资并重，加强企业之间的联动合作，加强有序布局和推进；坚持正和思维、用户思维。
海外本土化布局加速
纵观跨国车企巨头的发展历程，海外生产成为其扩大海外销量、扩大全球市场份额的主要方式。而在2023年中国汽车出口登顶世界第一之后，2024年中国车企在海外市场的本土化布局明显提速，尤其是在东南亚、欧洲等重点出口市场，在拉丁美洲、非洲等新兴市场也是步履不停。
“越来越多的中国车企开始在海外布局本土化生产制造，这有助于规避一些关税之类的壁垒和风险，提升海外市场销量。”在张翔看来，中国车企如果想要快速提升海外市场份额，在海外进行本土化制造是可行路径，但海外建厂也要注意先期进行深入市场调研，确定市场容量及潜力之后再建设更为稳妥。如果投入巨资建厂之后销量始终达不到目标，盈利就成为难题，这与企业出海的目的相悖。另外，海外建厂也切忌“一窝蜂”，要充分考虑当地市场的容量。
近年来，中国车企在海外建厂与以往相比发生了较大变化，这些变化也彰显了中国车企海外实力的提升。”胡丰林表示，以往中国车企在海外建厂初期都是先以KD组装方式来生产，这既有当地供应链不健全的因素，也有车企实力不够等因素。而如今在很多海外市场，不少中国车企都开始建设全流程整车制造工厂，而且供应链企业也在与整车企业一起协同出海。例如，比亚迪目前在巴西建设的大型生产基地综合体就包括3座工厂，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。在多家中国车企已经或酝酿在欧洲建厂的同时，相关供应链企业也计划赴欧建厂。这不仅可以在当地逐步健全新能源汽车供应链，也有利于规避未来欧盟加征的高额关税。
“值得一提的是，目前中国车企在海外建设的工厂，更多在向着绿色低碳制造方向发展。”梁筱磊谈到，从欧洲到东南亚，低碳环保理念正日益深入人心，一些中国车企在海外建厂也面临着更高的环保要求。如今，中国车企在海外建厂，基本上都是符合当地要求的绿色工厂。在此基础上，中国新能源车企也在将领先的智能制造推向海外。7月17日，广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产。该工厂基于数据驱动，应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术，实现100％数据互联互通。
从全球汽车行业发展看，国际化、全球化已经成为大势所趋。“中国车企出海固然可能有风险，但不能因噎废食，依然要坚定追求自己的目标。”夏晓峰表示，尽管目前部分地区有关税壁垒等阻力，但中国车企依然要坚定走好出海之路，通过国际化、全球化道路做强自身实力，打造世界级品牌。
“希望未来岚图汽车在海外的销量能够占到一半以上。”岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示，岚图汽车在今年北京车展期间发布了Let's VOYAH“共岚图”出海战略，树立“6655”核心目标，即到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。尽管做好这些工作需要一定的时间，但岚图汽车会积极出海，在海外打造岚图品牌，打造岚图全价值链为用户服务的体系，坚定推进出海及全球化步伐。本报记者 赵建国《中国汽车报》(2024-09-30 008-009版)
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