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试驾长安UNI-Z:又省又多料,主打一个低投入高回报

来源:易车网 阅读量:14828 时间:2024-08-03 19:47   
导读谈论到家用车的话题,离不开性价比。特别是10万级的车型,高性价比就是铁律,毕竟对于很多普通家庭来说,每一分钱都想花得更有价值。 尤其新能源时代到来,国产车打破了合资车的神话,许多家用车的性价比被压榨到“极值”,人们可以以更低的成本投入,在...

谈论到家用车的话题,离不开性价比。特别是10万级的车型,高性价比就是铁律,毕竟对于很多普通家庭来说,每一分钱都想花得更有价值。

尤其新能源时代到来,国产车打破了合资车的神话,许多家用车的性价比被压榨到“极值”,人们可以以更低的成本投入,在一款新车上获得更高的回报。

能有多高的回报?——一辆10万级的新能源车,也能让你享受到豪华车大部分的待遇,动力、智能、配置、空间等等,在它们身上实现了真正的平权。

长安UNI-Z,就是一个很好的范本。

这意味着UNI-Z的价格可以干到10万以下,对于一款插混动力SUV来说并不多见。结合金融政策的大力支持,极大程度地减轻了购车的压力。而一系列的权益,一方面保障了整个用车周期的品质问题,一方面也降低了用车的成本。

所以从“低投入”这个角度看,UNI-Z已经赢了很多同级别车型,很有吸引力。

至于“高回报”,我们从试驾中去寻找答案。

可增程可插混,又好开又省油

现在几乎每个自主车企都有它的插混技术,到底谁的技术更好呢?我觉得跟乔丹和詹姆斯谁是Goat一样,没有标准,各有各的优势。

但插混技术的主旨不会变,一是提升驾乘体验,二是降低用车成本。

UNI-Z搭载的是智电iDD动力系统,最大的特点是能够实现增程和插混两种动力形态,可以手动锁定插混或增程模式,也可选择智慧切换模式,由系统根据电量功耗自动调节驱动模式。

某程度上,UNI-Z是“插混和增程谁更好”的话题终结者,它集合了两者的优势,理论上肯定更好。

智电iDD动力系统的核心包括了一台新蓝鲸HE 15发动机,热效率、行程缸径比、点火能量、压缩比等主要参数都相当的高。与此同时,新蓝鲸双电机电驱也有超高的效率,加上iEM智慧高阶控制采用智能控制算法,能够实现性能与节能的平衡。

性能方面,UNI-Z的电机最大功率为158kW,最大扭矩为330N·m,高电量高动力模式下零百加速7.4秒。在实际体验中,起步十分轻快,持续加速的能力很强,而且源源不断的动力能够延续到中高速区域,感官上是比一般的2.0T动力要好的。同时整个过程特别的平顺和安静,即使在混动模式下发动机的介入过程也很柔和,这一点比很多品牌的插混车型做得更好。

由于智电iDD动力系统拥有极高的油电转换效率,所以在保证低能耗的同时动力的电感会更强一些,动力也会来得更加直接。

另外非常值得一提的一点是,智电iDD动力系统得益于A- ECMS软件算法的加持,可以实现地形驾驶自适应控制,通过建立乘员晕车缓解模型来有效缓解晕车,所以即使动力上很电感,但是平稳性很好,解决了人们乘坐新能源车晕车的痛点。

至于油耗,UNI-Z的WLTC馈电油耗为5.15L/100km,综合油耗低至1.3L/100km,综合续航可以达到1200km。

试驾的时候特意把电量耗至馈电状态,此时选择智慧切换模式行驶,总行程大概为100km,途径堵车路段、城市路段、100km/h限速快速路段,乡村非铺装路段等路况,最后的实测油耗为5.6L/100km,真实表现与官方数据非常接近。

而结合底盘动态表现来看,UNI-Z的操控性还是值得肯定的。UNI-Z的底盘采用了长安MPA平台方舟架构,过弯时的支撑性很不错,侧倾幅度比较小。底盘对于路况信息的反馈也较为清晰,响应速度也算快,加上力度适中且指向精准的转向,整体的动态比较偏向运动风格。在舒适性层面,悬架的减震属于比较中性的那种,能够很好地吸收路面大部分的震动,同时也不会软得难受,直接感知上有一定的高级感。

总体来讲,UNI-Z可以给到很丰富的驾驶感受,插混和增程两种动力形式配搭平衡度较高的底盘,能够组合出不同的驾驶风格,同时省油这一点做得足够出色。所以在动力操控这部分,可以给到UNI-Z很高的分数。

配置拉满,10万级SUV也很有获得感

合资的时代,“够用论”一直主导着人们选择一辆家用车。直至如今,也还有人对高配置嗤之以鼻,认为为配置而买车就是“不懂车”。

其实我们可以换一个思路来看这个事情:在这个年代,无论是合资还是自主,汽车大厂的造车水平和品质控制都可以说差距不会太大,那为什么不选择配置更高的呢?

回过头来看UNI-Z,完全采用的是越级的打法,空间更大,配置更高,舒适性和实用性都可以兼顾,更好地满足了家庭用户的用车需求。

UNI-Z的车身尺寸为4730×1890×1660mm,轴距为2795mm,已经是准中型SUV的水准。在这样的“身体条件”之下,它能够提供足够宽裕的乘坐空间,并且后排采用纯平地板的设计,后排座椅的倾斜角度也更大,让后排乘客获得十分舒展的坐姿。

后备厢的常规容积也达到了638L,后排放倒后可以达到1425L,肉眼看可能没什么概念,但有个参照就能知道它有多大——途观L的后备箱常规容积是495L。

再看内饰工艺和用料,UNI-Z采用了绗缝包裹+3Dmesh工艺,很有精细感;全车大面积进行了皮质包覆,看起来比较高档,闻起来也没有什么气味。舒适配置上,UNI-Z配备的人体工程学运动座椅支持电调、加热、通风、记忆等功能,配合柔软舒适的皮质面料和软硬适中的座椅填充,乘坐舒适性完全比得上高一级别的主流SUV。

所以UNI-Z虽然定位10万级的紧凑型SUV,但是豪华感还是有的,用现在流行的说法来讲就是:挡住车标,你根本看不出来这是一辆10万级的车。

智驾和智舱表现出彩,丰富了用车体验

以往10万级汽车所谓的智能,其实就是一块屏幕加上语音助手,能导航能听歌看视频。但是UNI-Z的智能,是妥妥的L2级智能驾驶辅助和交互感十足的智能座舱。

而且UNI-Z的L2级智能驾驶辅助是全系标配,可以实现包括ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKA车道保持辅助系统、ELK紧急车道纠偏等在内的主流功能。

其中ACC全速自适应巡航在0-150km/h的范围内可用,可自动跟随前车起停;IACC集成式自适应巡航在0-130km/h范围内可用,采用自动转向控制保持车辆在车道内行驶。这两项功能可以帮助释放驾驶压力,在日常驾驶中非常的好用。

APA6.0全语音代客泊车可以实现智能自动泊车、全语音一键召唤、智能驻车三大功能。比较有特色的是全语音一键召唤,支持车外语音泊出,手机APP 200m内远程接驾,到达指定记忆出发点。

另外540°高清全景影像系统采用了100万像素的高清广角摄像头,融合了360°高清全景影像、180°底盘透视、行车记录仪和雷达距离显示,显示效果非常直观,在强光和弱光环境下也能清晰地显示周边路况。还能自定义触发场景,可设置起步、转向、坡度等场景下自动开启全景影像,提升复杂环境下的驾驶安全性。

智能座舱方面,UNI-Z的亮点在于AI语音助手。车外在线语音支持丰富的指令,比如“UNI我要听刘德华的歌”、“UNI把车停进去”、“UNI打开后备箱”,它都会帮你执行到位,因为简化了用车的步骤,在很多场合大大提升了便利性。

车内语音则涵盖了基础语音交互、导航音乐控制、车辆控制等深度控制功能,可控制的功能项要多于多数的同级车型,除了空调、天窗、车窗等常规控制之外,还能控制雨刮、行车记录仪、泊车、驾驶模式、座椅等等。

基于智能座舱更强的融合性,UNI-Z还可以自定义个性化功能,实现专属的场景模式。比如休息模式下,一键即可躺平,同时联动座椅位置、座椅加热、氛围灯、双屏、音效、空调等整车功能调节,可以达到与当前豪华智能汽车同等的效果。

除此之外,UNI-Z一并支持FaceID 3.0人脸识别系统、车载KTV、智能导航、手机APP控制、灯光秀等智能功能,可以说别人有的它有,别人没有的它也有。

很多人买车,吸引他的可能只需要一个点。但是回归到绝大多数家庭的角度,很难回避性价比这个话题。就UNI-Z这款车来说,它也有很多闪光点,包括年轻动感的外形、兼顾性能和节能的混动系统、丰富的智能配置、舒适且实用的空间等等。但综合来看,它最大的卖点还是整体上的高性价比——首先价格和补贴在同级别里面很占优势,其次产品力也的确非常的全面。

总而言之,UNI-Z是毫无疑问的良心之作,它让用户付出更少,获得更多。

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