小米汽车万万没想到，自己会被合作伙伴背刺。
小米汽车的电芯倒置技术，到底是小米原创，还是宁德时代提供的技术？随着宁德时代发布的一段视频，引发了网友的质疑。
2月18日，在宁德时代官方发布的一段视频中，工程师介绍了小米SU7的电池，可以实现电芯泄压阀和极柱同时倒置。
据宁德时代工程师介绍，“市面上大部分电动汽车的电池包里，都是电芯正置，极柱和泄压阀都是朝上，少数使用CTP3.0技术的车型，则是使用泄压阀倒置来做到热电分离，确保电池热失控时车内乘员的安全。”宁德时代的CTB技术采用电芯极柱和泄压阀同时倒置，一旦电池发生热失控，电芯内部因为热失控产生的高温高压气体和有毒气体，不会向上排，而是向下排，可以最大程度降低车内乘员的伤害。
按照宁德时代的解释，如果我理解的没有偏差的话，电芯倒置技术，是宁德时代的CTP3.0技术带来的，但是在此之前，小米汽车可是说过这是小米自研的，当时说的是小米行业首创电芯倒置技术，在极端情况下能快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。也不知道它们两是不是没有商量好话术。
小米汽车还未发布，就有着巨大的争议和声量，作为小米旗下首款车型，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系，双电机版车型最大功率为673马力，百公里加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC续航里程为800km。
在小米汽车的发布会上，雷总详细介绍了SU7在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱5个方面的亮点。有媒体统计，发布会上，“最”字出现了52次。全球“最”高体积效率、“最”高转速、业界“最”庞大硬件生态这样的词汇，让米粉听得是热血沸腾。在小米汽车发布之前，雷军还曾在微博致敬比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为等友商，没想到友商不给面子，甚至有些车企高管直接开始吐槽。
很显然，小米汽车希望复制小米在手机行业的辉煌战绩，也希望继续使用小米式营销，但是，小米汽车亮相之后就伴随着很多的质疑。
比如说，外观和保时捷相似度很高，很多网友质疑小米汽车抄袭了保时捷，但是小米避而不谈，反而在营销方面，不断致敬保时捷。
再比如说，声称小米汽车智能工厂超级大压铸的锁模力为9100吨，由小米自研，但是有网友扒出，这套设备来自供应商。
不得不佩服小米的营销，但是汽车最终要靠产品力说话的。即便小米SU7前期的营销工作做得再好，后面的市场反馈也还是未知数。最最关键的还是价格，一切的一切，等到小米汽车上市之后再看吧。
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