身形小巧的代步车一直有它的忠实拥趸，灵活好开以及低使用成本也一直是这类用户最津津乐道的话题。来到电动化时代，这些优势被进一步放大。
从设计风格上来看，ID.3简约大气，独特的微笑萌动前脸可谓男女老少通吃，悬浮式车顶搭配20吋轮圈让侧面极为舒展，2024款ID.3新增了澎湃飓风轮造型，更具运动感，整车呈现的感觉非常敦厚。海豚则采用了海洋设计美学，整车设计比较秀气可爱，顶配车型搭载的是17吋的双色轮圈，气质相比普通版的16吋运动属性有所增强，但是与ID.3全系标配的18吋大脚造型相比，略显小气。
两车虽然均为纯电两厢车型，但是实际上ID.3定位紧凑级，而海豚为小型车，低一个级别。ID.3的长宽高为4221×1778×1568mm，海豚为4150×1770×1570mm，尺寸上ID.3更大一些，2765mm的轴距更是相比海豚2700mm大出不少，可以提供更加宽敞的乘坐空间。同时在后备箱空间上，ID.3 385L的容积也大于海豚的345L。
内饰方面，ID.3的整体设计跟外观一脉相承，尤其是皎月金星皮肤这个潮流配色，配合带电动遮阳帘的全景天幕，让ID.3的内饰质感得以凸显。而海豚车内的造型大量采用了海洋美学设计，线条柔美，给人的感觉青春动感。配置方面，ID.3标配CarPlay，顶配车型有方向盘加热，主副驾座椅电动调节等实用配置，海豚荣耀版标配科技感较强的可旋转中控屏、全景天幕和主驾座椅电动调节，但是全景天幕没有配备电动遮阳帘，夏季车内会比较晒，对于女性车主或者乘车人来说不太友好，而缺少方向盘加热在冬季用车会大大降低幸福感。
动力无疑是非常重要的一个方面，ID.3搭载了最大功率125kw，峰值扭矩310Nm的后永磁同步电机，且这样的动力配置是全系标配，12.59万元起就能拥有，而同保时捷911一样的后置后驱布局，让前轮专心负责转向，后轮安心负责动力，这让ID.3的操控性同级无敌。海豚则有两款动力，除了12.98万元的骑士版采用了130kw，290Nm的电机，其余版本则采用的是70kW，180Nm的电机，在加速体验上弱一些，而且是比较常规的前驱，前轮既负责转向又负责传动，缺少驾驶乐趣也更容易出现转向不足，相比ID.3的后驱布局要逊色不少。ID.3更强的动力储备在需要的时候底气更足，尤其在国道等环境下，超车更为利落、安全。
燃油时代，后驱是豪华的代名词之一，在纯电时代，一台采用后驱布局的车型从开发理念上就能看出它的定位并非泛泛之辈，而是一台为驾驶而生的车型，因此在涉及驾控的方方面面，均需要采用更好材料及配套，例如更好的底盘、更优秀的轮胎，甚至强度更高的车身来与之搭配，下面我们就分别来看看在这几个关乎驾控的方面，它们均有怎样的表现。
在底盘方面，两者的差异也非常大。首先，ID.3具有更加灵活的转向，转弯半径与A0 级车型等同，可在双向单车道窄路轻松调头。虽然海豚的身形及轴距更小，但是转弯半径却比ID.3大，掉头需要占用更多的空间，ID.3的灵活性可见一斑。对于城区代步的用户来说，尤其在面对拥堵路段或者开在老城区单行道上时，灵巧好掉头、窄路易通过，可以大大提升驾驶体验，同时也增加安全性。
?再者，在底盘硬件上，ID.3采用的是五连杆独立后悬，经历多项专业试车，对噪音、方向盘回馈力、指向、悬挂受力变化、动力扭力输出变化，甚至车身刚性变化都敏锐捕捉，反复调整。同时配合扭矩充沛的后驱电机，开起来信心十足且富有驾驶乐趣。海豚荣耀版在底盘上从之前的扭力梁非独立后悬升级到了四连杆独立后悬，但是底盘的精密及厚重感仍不及ID.3，同时由于整车的悬架调教偏软，支撑性一般，不太适合激烈驾驶，对于喜欢开车、玩车的老司机们来说会有些失望。
?在大家容易忽略的轮胎部分，ID.3全系标配的是215/55 R18的轮胎，而海豚则是195/60 R16，顶配是205/50 R17的轮胎，ID.3更宽的轮胎也让其具备更强的抓地力，不仅过弯更有信心，循迹性更好，尤其在湿地上的刹车表现会更加突出，无论对操控还是安全方面均大有裨益。由此也可以看出两车的取向泾渭分明，ID.3的硬件素质更好，非常适合追求驾驶质感的人群，而海豚的硬件无法达到这样的高度，更偏日常家用。
而在被动安全配置方面，ID.3和海豚都还比较齐全，6气囊、ESP等均为标配，但在主动安全配置方面差异比较大。ID.3的全系标配高级自适应巡航系统，能大大减轻长途时的驾驶疲劳感。而碰撞警告系统以及车道保持系统则能在紧急情况下，及时刹停车辆或者让车辆保持在车道线内行驶，保障车辆和人员的安全。此外，ID.3还配有疲劳驾驶提示功能，尤其在长途驾驶时，能够有效提醒驾驶人注意休息预防事故的发生。而这些主动安全配置在海豚非顶配车型上均是缺失的，无法惠及销量更大的中、低配车型用户。
?综合来看，ID.3的外形男女通吃适应性更强，在空间、底盘、动力、主动安全及驾驶辅助功能上还更有优势。
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