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不是猛龙不过江,哈弗后900万辆时代的“青云志”

来源:易车网 阅读量:12761 时间:2023-12-05 09:19   
导读如果从8月底开放试驾算起,紧接着成都车展开展预售,再到10月10日正式上市,哈弗猛龙的上市节点长达2个月,这本来没什么。但对手势头很盛的奇瑞,趁这空档上了探索06和捷途旅行者两台“方盒子SUV”,当后两者曝出过万的预定成绩,更让外界不解,如...

如果从8月底开放试驾算起,紧接着成都车展开展预售,再到10月10日正式上市,哈弗猛龙的上市节点长达2个月,这本来没什么。但对手势头很盛的奇瑞,趁这空档上了探索06和捷途旅行者两台“方盒子SUV”,当后两者曝出过万的预定成绩,更让外界不解,如果哈弗猛龙早点上市,对手不至于那么张扬。

在“方盒子”风潮之下,今年硬派轻越野风SUV有多火,已不用赘言。一个方盒子造型+四驱系统是基本套路,上市前后风火造势划定存在感,几乎是各家的玩法。相比之下,哈弗猛龙很淡定,在9月对手攻势最凶猛的时候,只是搞“方盒子猛改派对”,11台不同风格的改装车带粉丝潮玩改装,而在十一期间,哈弗猛龙到阿拉善英雄会,冲沙刷锅、 潇洒驰骋了一番。

车未上市,就如此“不务正业”,大概只有哈弗敢这样玩。但原来玩着玩着,成绩也能不错。上市之前,哈弗官方曾公布新车预售订单突破3万辆,而上市当晚16.58-18.38万元售价,也大出市场的意外,此前似乎被稀释的关注度又聚集起来了。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱,在上市发布会的一句,更是当仁不让:“以中国汽车的方式,重新定义新能源越野SUV。”

长城的确有底气说出这样的话。数据统计,目前硬派SUV每年大概有30万辆的容量,有超过20万辆都是长城贡献的。所以,目前硬派SUV的绝对话语权仍在长城手中,由此你也能理解哈弗猛龙在营销上的层次,第一步,释放“表里如一”过硬的实力,K.O.同价格区间的“方盒子”,第二步,“猛改俱乐部”,建立哈弗猛龙的用户运营计划,更低门槛实现改装自由,吸引更多新玩家进场。

等以上两步走稳了之后,哈弗猛龙才不徐不疾开启第三篇章:30万内可有可电可越野唯一竞争者。用极具诚意的价格,填补20万内新能源越野SUV市场空白,建立起自己在蓝海赛道的“价值观”。

不是长得方,就是方盒子

纵使过了两个月,但回想起8月份在呼兰察布试驾哈弗猛龙的经历,“惊艳”的回甘仍旧袭来。

在日常城市路段、盘山公路,你能感受到它的底盘调教很稳,过连续坑洼路面干脆、不颠且有一定的舒适性。而开到低附着力的非铺装路面,在过大交叉轴、上50°陡坡,调到哈弗猛龙的四驱模式,甚至连后桥差速锁都用不上,哈弗猛龙也如履平地。

如果把车类比功夫,那么哈弗猛龙“游刃有余”的底气,来自“腰马合一”实力。“腰马合一”顾名思义,在发劲时腰的力量要和腿的力量形成合力,才能使出刚猛整劲。而智能四驱电混Hi4+新能源技术,正是哈弗猛龙的“腰”和“马”。

三个版本的哈弗猛龙,均搭载由1.5T混动发动机与双电机组成的系统,其中发动机最大功率为123kW,峰值扭矩为243N·m。而根据电池的大小,综合功率分别为278kW和282kW,但车辆的综合扭矩都能达到惊人的750Nm。而且这套混动系统,兼顾了油耗。根据哈弗猛龙官方数据显示,其WLTC工况馈电油耗分别为5.98L/100km和6.09L/100km,综合油耗则分别是1.68L/100km和1.15L/100km。

于是乎,在750Nm大扭矩加持下,智能四驱电混技术Hi4大派用场,通过前后轴双电机分布式布置, 便可实现前后两轴同时输出动力,当有车轮失去抓地力时, 智能四驱电混就会快速分配动力到仍有附着力的车轮,增加车辆的脱困能力。哈弗猛龙有越野、雪地等5种驾驶模式,还能装配后桥差速锁,不过实践证明,轻度甚至中度的越野场景,你甚至不用特意选择模式, 通过iTVC智能扭矩矢量控制系统,能够精准识别实时路况,给到动态调节,而且你能通过透明底盘和环视摄像头,看准车辆周边的位置,对越野进阶玩家非常友好。

这是你能看到的地方,看不到的地方,哈弗猛龙也在下猛料,车身关键部位钢板强度2000兆帕,整车高强度钢比例72.1%,能经得起非铺装路面大幅行程的“拉扯”。底盘柔韧不单薄,恶劣路况给车身带来的侧倾、俯仰,悬架缓冲吸能的宽度可见一斑,通过方向盘传递给玩家们足够的信心。

硬派越野SUV,应对场景的复杂程度,要高于城市SUV,要求越野底盘的架构、安全、品质、操控、品控等都要下“真功夫”,可以说哈弗猛龙的“表里如一”,既是为安全坚守底线,也是标定了硬派新能源SUV的标准。

蓝海市场,依然是“卷深者”胜

在哈弗猛龙上市之后,官方公布的战报看,大定订单累计破万1万,其中有85%的用户,选择纯电续航145km的高配版本;而根据一线销售的反馈,进店客户看猛龙的比例超过一半,最“喜欢”和捷途旅行者作比较。而凭借多年深耕硬派越野市场累积下来的话语权,只要客户有更多的越野需求,哈弗猛龙在对比中的优势就会更明显。

不出所料,哈弗猛龙16.58-18.38万元定价策略,对持币待购者的吸引力很深,新车不至于出道就爆单,但相比城市SUV、轿车成熟的市场,20万内的硬派越野用户群体,才慢慢经历从产品使用,到情感认知的情绪价值进阶。此时哈弗猛龙提倡的“越野平权”,用“全民电四驱时代”的理念,不断强调智能化、新能源对硬派越野价值的加成,无疑为自己的长期热卖开了个好头,也给这个仍属蓝海的细分市场,带去价值标定。

还记得我第一次开哈弗猛龙时,对新车上使用咖啡智能座舱和咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot,第一反应是“卷深了”,尤其是后者, 采用“4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达”,共11个智能传感器的融合方案。20万区间的硬派越野SUV,用户最在意还是四驱系统是否强悍,再有则是插混的降油耗、低扭充沛等驾驶体验提升,有必要将L2级驾驶辅助功能大满配?

一番体验下来,感觉长城在补齐此前在新能源的短板,并大马力前行。表面看,哈弗是用“Hi4+蜂巢能源+毫末智行”看家本领,对硬派越野集大成的功能升级。但实际上,是用自己在硬派越野的品类优势,夯实自己在新蓝海市场的主动权:

2011年,哈弗H6上市,开启城市SUV的新篇章;2020年哈弗大狗,开创轻越野蓝海市场;今年5月,哈弗H5上市,工具属性SUV迎来新进阶;而此时的哈弗猛龙,也和其他家族成员一样,凭借对消费需求的精准把握,踏准新风口凌厉切入新赛道。当别人还在探索“方盒子”该怎么玩的时候,哈弗已经在自己最擅长的领域,加紧对新能源渗透的攻势。

写在最后

就在哈弗猛龙发布会上,哈弗品牌执行副总经理乔心昱宣布:“今天我们正式迎来一个里程碑,哈弗品牌全球用户突破900万。”

“后900万辆”时代,对哈弗来说机遇和挑战一样重要。当今的年代,早已不是2005年哈弗CUV下线的年代,竞品层出不穷,“卷”是在车市生存的第一教条;不过这也是厚积薄发者的机会,当今消费者看重的,不仅是外观设计风格的变化,而是造车理念、研发技术、智能科技的升华,而坚持长期主义的哈弗,在跌宕起伏过后,展现的状态越发神勇,今年前三季度销售新车203,256辆,环比增长22%。从夯实基盘燃油H序列,到突围轻越野狗序列,再到重点布防新能源龙序列;从枭龙MAX到猛龙、从咖啡生态到Hi4智能电四驱,都是哈弗高速竞争的利器。

时间回拨到1972年,世界正是由李小龙主演的《猛龙过江》认识中国功夫,也开启了中国功夫群星闪耀全球的征程。现如今,哈弗猛龙的“鸿鹄志”,可绝对不只大卖爆单,而是要踏准风口之上,定义属于新能源时代的硬派SUV,带头开拓20万区间新能源越野的新蓝海。

“不是猛龙不过江”,这正是后900万辆时代,哈弗的青云之志。

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