对消费者而言，各大车厂的内卷无疑是一件好事，带头卷起来的就是神龙汽车旗下的东风标致持续的高能产出让其他品牌感受到了压迫感。
刚刚焕新上市的东风标致新508L，全维大升级，旗舰进化！可以说是B级车“内卷力”的集中表现。
我们不妨拿新508L和热门的本田雅阁进行一番对比，看完就知道谁在真正迭代进化，谁在吃老本。
买车看科技，智能水平打几分
在如今的中国市场中，智能化的水平一定程度上代表着科技的高度，这也是当下消费者最为关注的点。
新508L所搭载的是Blue-i 3.0智能网联系统，应该说是合资品牌中最好用的了，让人感受到它并不只是机器，而是能够进行自然的语言交流并实现多种功能的助手。
值得一说的是，该系统还提供了海量的应用生态，用户可以自助下载所需要的小程序来定制专属座驾功能，例如在线AR导航、视频、音乐、K歌等等，并且部分应用可以直接通过语音进行控制。
更重要的是，在如此丰富的应用环境下，这套车机的响应足够流畅，UI界面清晰且个性，操作上手很容易。此外，新508L的OTA在线升级还可以让车机始终都保持在最新状态，以科技实力提供出行安全性和用车便捷性，是“互联网”一族购车首选。
再看看雅阁，这款车搭载的是Honda Connect 4.0系统，功能场景不如新508L这么精彩，但该有的也都有，例如语音交互、应用商店中的唱吧、随心看等，日常出行是足够了。
但老实说，体验上并不理想，在车主对于雅阁的抱怨中，我们发现有很大一部分是在吐槽其开机速度慢、操作起来有卡顿，且应用的多样性跟不上用户的希望。
同样的价格能拿下更高的配置，可能吗？
相信许多人都和我有一样的观点，汽车的本质是驾控，特别是如今越来越多的消费者强调可玩性，不仅要舒适出行，更要驾控够爽。
以17.87万元新508L驭动旗舰版和17.98万元的雅阁锐·T动 260Turbo舒适版为例来对比，新508L所搭载的是1.8T+8AT的动力组合，可以提供155kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩。雅阁搭载的是1.5T+CVT的最大功率为141kW，峰值扭矩为260N·m。
从参数上也能看出，新508L的动力在雅阁之上，实际的加速体验也说明了问题，新508L加速会更加强烈。
值得注意的是，新508L还拥有CLDR大师级运动底盘调校+五连杆独立悬架，在驾驶过程中，明显能够感受到它的韧劲，运动范儿很足，又保证了舒适性。如此一来，可玩性自然要比只追求舒适的雅阁要强上不少。
除了畅快淋漓的奔跑，拐弯抹角的灵活，一定离不开“技术”，但是很多时候视线受限影响司机发挥，有智能驾驶辅助系统，就方便多了。
这方面，新508L配置是全面的，例如360°全景高清倒车影像+透明底盘，给驾驶者提供了全方位无死角的超清3D视图，这无疑让车辆通过更加便捷和安全。
同时，其ADAS2.0智能驾驶辅助系统，其中包含了ACC STOP/GO自适应巡航、紧急制动、车道居中辅助、车道保持、限速/路标识别、全速紧急刹车等诸多功能，这也让驾驶变得更加轻松。
反观，价略高的雅阁，配置表里空空如也，这一对比，反差就出来了。
结束语:
显然，花17.87万元还够不到本田雅阁的尾巴，但却能拥有B级旗舰配置水平的新508L。同级别的车型之间，并不存在什么鸡头凤尾之别，只有厚不厚道之分。
无论是从科技还是配置上，这两款车该怎么选并不难，首推17.87万元的新508L驭动旗舰版。同时，东风标致还为新508L提供了2年免息的金融政策、最高10000元的置换补贴、5000元的保险补贴和5年或15万公里的整车质保。
同时，为了更好地满足客户需求并主动应对市场，8月以来，神龙汽车在两周内接连推出三款新车，包括“舒适智上”的2023款天逸、“驾趣横升”的新4008科技版以及“新法式驾控旗舰”的新508L。
数据显示，自6月开启营销变革以来，东风雪铁龙、东风标致累计增设网点授权超过90家，并接连迎来多家双品牌店开业，包括新疆锦诚汇通东风标致雪铁龙4S店、山东德州元盛鑫喜东风标致雪铁龙4S店、河南元拓双品牌旗舰店等。
双网合并之后，消费者去店里体验试车那就更方便了。理性价格，以及贴心的服务政策，这让神龙汽车携东风标致和东风雪铁龙其在市场中也足以脱颖而出。
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