为了应对日益激烈的新能源竞争，合资品牌纷纷发力。
不过在合资品牌中，也有快慢之分，例如德系的大众、日系品牌本田丰田马自达、美系的上汽通用是反应较快的一批合资品牌，而日产在华合资则稍慢，至今还没有能打的新能源产品。
不过，从这半个月的事件来看，东风日产的新能源转型速度也在明显加快。
11月12日，东风日产宣布，其与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。
在11月15日的广州车展上，东风日产不仅向外界展示了最新的智能技术成果，同时也正式亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7。
与此同时，东风日产还官宣与Momenta达成合作，联合打造基于端到端智驾大模型的行业领先高阶智驾方案。
据披露，东风日产与华为和Momenta的合作成果都将搭载在N7上。
加上今年以来，东风日产在产能优化转型，加大投资等一系列动作，可以看到，东风日产在新能源转型的努力，或许很快就会起到效果。
新能源转型遇阻
事实上，在新能源转型中，东风日产并不算晚，2020年5月，日产正式发布全新企业战略“Nissan NEXT”，宣布进入全新的发展阶段。同年9月，搭载了“日产智行”的最新技术和全新设计语言的ARIYA艾睿雅正式亮相北京车展。
彼时，正是大多数传统车企集中发力的一年。
2022年9月，东风日产正式推出全新纯电车型——ARIYA艾睿雅，售价为27.28万元-34.28万元，后来甚至还涨了一万多元。
然而，2022年的市场早已不同以往，比亚迪、吉利、蔚小理等众多自主品牌早已在多个价格段布局新能源车型，且已小有成就。
彼时，在业界看来，艾睿雅27.28万元的售价过高，同时也没有出色的智能智驾能力，消费者不愿为此买单。由于种种原因，艾睿雅的销量迟迟未能有大的突破，月销不足千辆已是家常便饭。
而随着特斯拉等新能源品牌大打价格战，东风日产终于顶不住了，只得被迫降价。不过，东风日产早已错过提升销量的最佳时机，降价也未能止住艾睿雅节节下滑的销量。如今，其销量已经降至两位数。
这两年，东风日产还推出了奇骏和轩逸的e-Power车型。据了解，该车型采用的是日产的e-POWER技术，类似于增程式技术，但是搭载的是日产独有的闪充闪放小电池，没有外部充电功能，严格意义上并不属于新能源车，因此不能享受国内针对新能源车的优惠补贴。而且，e-POWER车型的价格也比燃油车型要贵上几万元。
由于种种原因，奇骏e-Power和轩逸e-Power的销量遭遇滑铁卢，根据盖世汽车研究院数据显示，这两款车型的10月销量分别为360辆和314辆，1-10月累计销量仅有3870辆和4121辆。
启辰在回归东风日产后，其定位为东风日产转型的“试验田”。从去年开始，启辰陆续推出新能源车型——启辰VX6、启辰大V DD-i。其中启辰VX6是纯电SUV，售14.19万元起；后者则号称是东风日产推出的首款插混新能源车型，11.89万元起售。
不过，由于品牌认知度和产品力不足等原因，上述车型的销量同样不尽如人意，单月销量仅有一千余辆。
东风日产为何会在新能源转型上几乎颗粒无收，盖世汽车研究院分析认为，一是东风日产长期以燃油车为主导，近9年燃油车的市场份额始终保持在95%以上。二是虽然对新能源车型有所尝试，但并未全身心投入，这些原因都是导致其电动化和智能化转型缓慢的原因所在。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在接受媒体采访时也坦言:“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”
被迫加速
受到新能源转型不利的影响，东风日产整体销量也在下滑，盖世汽车研究院数据显示，东风日产今年10月销量为51624辆，同比下滑31.26%，1-10月累计销量为47.64万辆，同比下滑9.8%。
为了挽回颓势，东风日产只得加速发力新能源转型。
一方面是加大投入。在广州车展上，东风日产官方透露，计划在未来三年内新能源板块研发投入超过100亿元，并扩招技术人才至4000人，以加速新能源和智能化转型。在此助力下，东风日产将在2026年前投放5款全新新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力车型。
今年7月，日产技术开发有限公司正式成立，该公司致力于自动驾驶、智能网联汽车和新能源汽车等领域的研发工作，并将研究成果应用于日产汽车全球研发体系。
另一方面是携手中国本土企业。近期，东风日产宣布与两家中国科技企业合作，分别是华为和Momenta。
在与华为的合作中，东风日产主导车辆定义、开发及销售，华为则主要负责核心技术及方案支持。与Momenta的合作，则是联合打造基于端到端智驾大模型的行业领先高阶智驾方案。
除此之外，东风日产还与英伟达等智能化供应商进行合作。
上述合作的成果将率先在全新纯电车型——N7上搭载。据官方披露，N7已具备高速领航NOA、全场景记忆泊车以及“城市记忆领航NOA”等高阶智驾功能。
而且，据东风日产市场营销总部长助理王骞透露，研发N7车型，股东双方仅用了12到18个月的时间。速度之快，足见东风日产对新能源转型的急迫。
除了对转型提速外，日产在中国市场也在优化产能，以应对紧迫的新能源形势。
今年6月，日产宣布将在中国的产能减少约10％。而公开报道显示，日产计划将在中国的产能最高缩减30％。
有业内分析师认为，车企对传统燃油车产能的调整是一种结构性战略收缩，将不具备竞争力和市场潜力的传统燃油车产能进行收缩，并重新配置资源，以聚焦更具竞争力的新能源汽车市场，这是当前汽车行业发展的大趋势。
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