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18.98万元起,海狮07EV把这个充电难题解决了

来源:易车网 阅读量:17622 时间:2024-08-12 18:07   
导读客观来说,在比亚迪的产品体系中搭载DM-i混动系统的产品是无可辩驳的王牌,而纯电产品虽然销情不错,但存在感并不是太高。尤其是来到20万元左右,比亚迪需要的不只是强力的产品,更是强力的平台。 2021年发布的e平台3.0有着非常先进的电子电...

客观来说,在比亚迪的产品体系中搭载DM-i混动系统的产品是无可辩驳的王牌,而纯电产品虽然销情不错,但存在感并不是太高。尤其是来到20万元左右,比亚迪需要的不只是强力的产品,更是强力的平台。

2021年发布的e平台3.0有着非常先进的电子电气性能,但无奈在如此内卷的市场中开始显得有心无力。为了进一步提升竞争力,e平台3.0 Evo应运而生,从命名来看e平台3.0 Evo只是在原有平台上的进一步强化,而非全新的平台架构。好消息是,凭着这些新的能力,足以让搭载该平台的产品拥有不错的竞争力。

是的,我说的就是在北京车展上正式亮相,在5月10日晚正式上市的海狮07 EV。

作为比亚迪海洋网产品矩阵的重要组成部分,比亚迪海狮07 EV集成了比亚迪电动化核心技术,尤其是e平台3.0 Evo的加持使其在20万元左右的价位上拥有相当突出的性能参数,一下子将过去比亚迪纯电动产品参数指标优势不足的情况扭转。

最重要的当然是售价,比亚迪海狮07 EV的起售价为18.98万元,顶配售价为23.98万元,再配合一系列的优惠政策、权益,它会是错位对抗特斯拉Model Y、问界M5和理想L6的重要选手。

新平台赋能,过去短板悉数补齐

e平台3.0 Evo是海狮07 EV的灵魂所在,随着平台的升级,新车也获得了更多的“绝技”。

先来看e平台3.0 Evo的五大特征:基于CTB技术的整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群和智能运动控制技术集群。

不同的集群下包含了一些新技术,从而影响到海狮07 EV的基础参数。比如“十二合一智能电驱系统”让海狮07 EV的电机转速可达23000rpm,成为量产电机转速之最。作为对比,小米SU7目前量产电机最高转速是21000rpm,而华为车BU提供的量产电机DriveOne最高转速则是22000rpm。

更高的转速一般意味着更强的加速性能、极速能力,不过比亚迪这里有些保守,海狮07 EV全系最高车速“仅”为225km/h,但考虑到其城市、家用SUV的定位,也已经足够。

电控的升级也是e平台3.0 Evo的重点之一,新一代智能宽温域高效热泵系统、智能双环流电池直冷直热技术、电驱高效复合温控系统等共同为海狮07 EV带来了更好的电池工作环境,尤其在气温较低的场景中,仍能保持电池能有不错的表现。

比亚迪这里也给出了详细的数据,海狮07 EV的低温续航里程提升了45km,常温续航里程可提升60km,虽然看似不多,但以纯电动车的角度来看其实帮助不小。

最后不得不提的是充电性能,海狮07 EV的亮点在于全域智能快充技术,官方表示无论使用何种充电桩都可以实现大功率充电,最大充电功率可达240kW。此外,基于智能升流快充、智能末端快充等技术海狮07 EV在整个充电过程中都做了时间优化,其中从10%充电至80%耗时25分钟,更重要的是最后的20%电量,能够从过去的30分钟大幅缩短至18分钟。

个人认为,这会成为比亚迪“双枪快充”之外的又一个充电亮点,在已经升级至全栈800V架构的前提下,充电速度的提升进一步补齐了产品的短板。当然需要注意的是,最低配550标准版依然是400V架构,从610长续航版本开始才是800V架构,可以理解为一种差异化的打法,也变相提升了610长续航版的吸引力。

此外,海狮07 EV是海洋网中首款同时支持iTAC智能扭矩控制系统、云辇-C底盘的产品,而且全系标配FSD可变阻尼减振器,可见底盘这一块的用料还是非常下本的。有的朋友见到这样的配置会想起新款腾势N7,在这里小通也可以不避讳地说,海狮07 EV或许就是要打造成腾势N7的下位替代,用更具个性化的设计和更高的性价比吸引用户。

把海狮07 EV看作是腾势N7的下位替代,还可以从支持“天神之眼”智驾系统上说开去。

智能化下放,纯电动车要成新引擎

海狮07 EV是海洋网首款支持“天神之眼”智驾系统的产品,甚至上也是目前首款非腾势品牌,支持比亚迪高阶智驾的车型。

据介绍,海狮07 EV所用的智驾平台是比亚迪DiPilot?100,顾名思义其平台算力为100Tops,所以做城区智驾目前还有困难,但实现高快智驾可是绰绰有余。基于这一套平台,海狮07 EV基本能做到“行泊一体”,不过功能体验比较基础,除了智驾只能在高快速路上使用外,自动泊车的应用场景也相对简单。

换言之,海狮07 EV所使用的“天神之眼”智驾系统并不完整,毕竟有腾势N7在,还是要考虑到品牌、产品档次之间的差异。但总体来说,这会是一个很好的现象,比亚迪终于在20万元左右的产品中下放高阶智驾能力,无论是对于提升产品竞争力还是提升用户认知,都会起到非常重要的推动作用。

在座舱方面,海狮07 EV所用的座舱平台为DiLink?100,座舱芯片是一颗6纳米芯片。按照此前的命名规则,DiLink?100意味着在内部跑分中达到100万分,所以这一套平台可视为中等偏上的水准。

在现场比亚迪也介绍了海狮07 EV座舱的一些新变化,比如交互界面的重新设计、更好的语音助手等,只可惜比亚迪并未提及类似“座舱大模型”这种时髦科技,所以我认为在座舱的交互体验上,应该还有提升空间。

综合来说,海狮07 EV的智能化味道的确重了很多,尤其是智能底盘和智能驾驶这两方面提升非常大,差不多可以认为是“腾势N7青春版”。

这种产品思路,放在一款20万元级别的比亚迪SUV上显然意义重大,我们可以从中见到比亚迪重新定义市场的决心,且要以比亚迪擅长的智能化来做抓手。客观来说,海狮07 EV这样的比亚迪产品出现在市场上,必然会引起行业的新一轮内卷,尤其是高阶智驾的下放会变得更加迅速。

而随着海狮07 EV的到来,不光能极大地补充海洋网的产品线,也能更好地组成比亚迪的产品矩阵。正如开头所说比亚迪的纯电动车一直存在感不高,是因为电压平台、充电能力和智驾智能方面表现不算出色,但现在有了海狮07 EV这样的手牌,纯电动车很有可能会成为比亚迪另一条增长曲线。

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