最近很多人都在聊蔚来的新BaaS政策，该说不说，这个政策确实好。
购车门槛降低，电池租金下调，对用户而言是实实在在的让利。不仅买车更便宜，用车也不贵。比如75度电池，算上各种权益优惠后，每月的租金仅483元，平均每天也就一杯咖啡的钱。
很多人对此分析，说这其实是蔚来参与价格战的一种方式，通过下调电池租金和购车门槛来促进销量转化，实现用户和企业的双赢。这样说有一定道理，但没有说到正点上。
个人认为，蔚来这次调整BaaS政策的醉翁之意，是对油车进行降维打击。
为什么这么说？我们不妨以蔚来ES8为例来算一笔账。
中大型豪华SUV，比如X5L和GLE，入门版落地价基本都在65万以上，每月的油费，绝对1200块往上走，开5年油车，保养费+油费支出保守估计在10-12万。这样算下来，5年总拥车成本预计在75-80万之间。
如果选择BaaS方案买ES8，42.8万就能入手，购置税减免后再加必要花费，45万以内就能落地，每月租金480多块，开5年是2.9万左右，算上换电费用和保养，5年总拥车成本不超过50万，直接和同级油车拉开了25-30万的差距，只要是会算账的车主，一眼就知道该买什么车。
所以，蔚来这次BaaS调整，就是要革油车的命。都说BBA的下一台车是蔚来，接下来，不知道BBA会怎么接招。
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