猛龙过江惊飞禽四起，枭龙击水翻卷三重浪。时间随风而走，神秘盲盒猛龙也揭开价格面纱。赚足了眼球留下无数越野足迹，展示更多改装延展可能，也是时候该走向车主的家中，但这个时间节点势必要直接开启厮杀之路。
或许是加倍的重视，此次上市选择了位于河北大本营的长城汽车哈弗技术中心举行。排面固然重要但打铁也需自身硬，龙系的一半命脉看猛龙并不是空话，毕竟新能源转向越野本来就是一种挑战，没这金刚钻也不揽这瓷器活，猛龙不是坦克平替，它代表的是自己。
新车上市价格快速出来16.58万-18.38万区间，主打可油可电可改装一下就增添了闪光点。然而我觉得如果能复制坦克300的火热，猛龙就已经立于不败之地了，因此价格是一方面关键还得看痛点究竟在哪，每款车的走俏虽无法轻易复制，但一定有共通处那就是性价比或某个点足够独特足够让人心动。
外观并不算特别吸引眼球，但不包括改装后，只能说初始样貌耐看，真正使我喜爱它时是类似战损版，也就是越野后挂上些沙土那才是男人的浪漫。此时，将视角放置在山顶或空旷环境之下，这款车真正的魅力凸显出来了，后尾箱的全尺寸备胎仓也进一步提升了整体的感观。
虽然耐看这点很好，但一款工具车核心还是放到实用上为好。车内的中控许多硬派机械键位和悬浮杯架等显得很舒服，似乎想越野就该是粗犷的，但后背座椅的支撑和包裹又感觉不像是这类车传承的风格，不能说不好只能说我们太浮躁了太疲惫了即便驾驶在山川林海也需要找到一种躺平的舒适感。
动力源自Hi4体系本身就很有保障，毕竟专属打造人力物力顶上不容易翻车。1.5T输出很稳定感觉明显猛踩后能听到轰鸣，降噪做的不错一点不焦躁，这类车如果少了发动机的轰鸣又似乎缺失了点灵魂。短途市区插电，长途上混动并不是说说而已，此前我们长途驾驶感受电能转换的确很迅速，思路也很清晰，喝92号汽油，标配四驱，轻越野妥妥的没毛病。
这款车的确是够吸引眼球，那次758街区的改装盛宴给予消费者更多的拓展空间，要知道坦克300之所以大火改装空间大绝对是加分项。目前已知猛龙上市前已突破30000台订单，预售就已摸清未来格局绝对不容小视。
我与猛龙缘起于成都车展，随后有幸参与数次活动从越野路面到城市生活，全方位与这款车深入交流。最大感受是它算是重度盒子文化下的产物，意思是整车偏方形较为硬派，这其实是种讨巧的设计，无可否认早在路虎卫士和奔驰G盛行的时代，为这类设计风格进行了定义，但并不是后续车型在学前人的路，因为自研的魅力无穷。
不能说诺基亚定义了长方形手机，别人就不造手机了不是吗。如果是这样，也不会有如今智能机时代的百花齐放。猛龙更像一款基于城市生活所需进一步延展至野外的功能型SUV，后桥锁给予了更多挑战严苛路面条件的可能，带T动力转换电能也给予了城市生活更多的便利。
因此，这款车16.58万起的价格我一点不意外，这个价格的猜测还是此前在某途某旅行越野SUV上市时的感触。卷是真的卷都看准了方形，都瞄准了越野，也都来自自主大厂，但竞争关系其实正是我国市场环境急需的，有竞争才有迭代的动力，好的产品也会相互成就。
猛龙在这个节点上市，正处于所谓传统的销售旺季金九银十。但在如今的实体经济条件下或许不止需要向内求，外部力量也极为重要，也是我本人期待的反向输出打通国外越野车市场的契机。
经济总是在浮动中进行着某种玄学律动，一款车的火热或许不能将一个企业再次推上辉煌，但所带来的后续效应才是企业真正所需。猛龙过江一往无前，绝不是轻舟已过万重山那种如释负重，凭一口气拼出个富贵才是它的路。
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